随着春节假期的结束，国产大模型投入数十亿资金的“红包大战”告一段落，但不少旅客发现，在千问上还可以订机票，并能获得优惠20元到300元不等的“千问价”。
这其实是千问APP春节前启动的免单活动的延续。通过接入飞猪、高德、大麦等阿里生态体系产品，在千问上“一句话下单”不仅覆盖了外卖和奶茶，还有机票火车票预订等出行场景。
而要实现让大模型帮忙订机票，缺不了供应方的支持。2月11日开始，千问、飞猪陆续与东航、南航、吉祥航空、香港航空、阿联酋航空、美联航等十多家国内外航司达成合作，为千问APP和飞猪的AI用户提供专属补贴，于是就有了在大模型上订机票的“千问价”。
对重资产的传统航司来说，在高科技上的投入与应用，一直相对比较缓慢，而这一波拥抱消费级AI的决策之所以如此迅速，其实蕴含着对传统获客渠道的不满，以及对消费者订票习惯迁移和需求演变的预期。
笔者就此咨询了几家参与合作的航司，他们的回答也基本一致：首先是先要抢占这个潜在的超级流量入口。
过去很长一段时间，OTA是国内机票销售渠道的主力，消费者预订机票的路径基本都是打开携程或飞猪，输入始发地和目的地，在繁复的页面上充分比较各种价格和时间后，最终完成下单。
AI改变了这样的订票流程，当用户对着千问说一句“帮我订一张从上海到澳门的机票”时，AI会直接推荐多个方案, 以及每个方案的优劣势，甚至还有综合建议和避坑提示。这时候，作为供应方的航司首先需要“先上车”，才能有机会被AI推荐到，进而借助大模型的叠加红包补贴，获得更多客源，尤其是年轻消费者。
如今，国内市场的运力过剩和票价内卷已是共识，这时候，从哪里找到更多的旅客尤其是新客，是航司们一直在思考的。互联网大厂们的春节AI大战，正好为他们提供了全新的试水渠道：春节9天里，飞猪的AI机票订单量环比春节前9天增长540%，平均每张成交价格超过700元。即使是春节假期过后，不少航司也透露依然每天都有来自AI用户的机票订单。
其次，航司期望通过拥抱AI，离消费者更近些。
传统的订票流程中，OTA在展示规则上有绝对的话语权，很多航司的特色服务或增值产品，例如机上Wi-Fi，超级经济舱等，并不能完整地在有限的主页面展示。而如果消费者用AI订票，只要将自己的需求尽可能描述准确细致，几秒钟内就能得到最匹配自己需求的航班，因为AI已经在海量的商品信息中帮他完成了筛选和辅助决策。
笔者曾尝试在千问上预订一张“上海到北京，可以空中上网”的机票，AI立刻筛选出了配备机上Wi-Fi功能的两家航司的多个航班，每个航班的时间、价格、特点一目了然，对应商品卡片上还显示了20元的“千问优惠”，直接点击卡片就可以跳转到飞猪的下单页面完成支付，如果春节期间获得的25元超级免单卡还没用，在支付时还可以再减25元。
这时候对航司来说，谁的产品更硬，给用户的权益更多元，谁就更有机会出现在更多AI用户面前。
在广州民航职业技术学院副教授綦琦看来，对航司来说，依托千问、飞猪等具有较强AI能力的平台，投放更多优势政策，不仅是低成本引流的机会，还可以借助AI生态反向加速产品开发和服务交付，用更个性化的体验满足消费者的多元需求。“过去60多年，全球机票销售完成从CRS到GDS再到NDC的进化，如今AI技术的出现和大规模应用，有望让民航业进入‘AI+销售’新时代。”
当然，对于大模型上订票这件事来说，目前还处于培养用户习惯的阶段，真正大规模的应用，甚至彻底颠覆传统OTA主导的价值分配格局，还有待于大模型平台的不断迭代，以及产品体验的打磨，让AI辅助机票预订能够越来越懂每一个不同的消费者，并提供来自不同航司的足够准确而多元的信息。
而对于航司来说，积极拥抱AI已经毋庸置疑，同时更重要的则是细化产品定位，开发出更多符合不同用户多元需求的产品。毕竟当补贴大潮退去，真正能抢占用户心智的，还是精准直击用户痛点的产品，以及解决用户真正需求的便捷体验。
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陈姗姗
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